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像我国这样幅员辽阔的国家,交通出行需求旺盛,意味着当下社会拥有足够的经济实力和充裕的消费能力。一个国家的公共交通基础设施建设需要耗费巨额的人力物力财力,而我国综合立体交通网络正不断完善,交通出行便捷性逐年提升。铁路方面数据显示,截至2023年11月底,全国铁路营业里程达15.55万公里,其中高铁4.37万公里;民航方面数据显示,截至2023年9月,与我国签署双边航空运输协定的共建国家达到104个;我国已与28个共建国家建立了双边适航关系……得益于交通网络建设和延展的长足进步,民众假期出行的选择才更加丰富,说走就走的旅行更加容易实现。
高评分是否意味着高品质?消费者意见不一。有消费者认为:“评分高的餐厅不一定能让所有人满意,但去评分低的肯定更容易踩雷。”也有消费者质疑,部分餐厅的评分有“灌水”的嫌疑,“一些新餐厅的开业时间不久,评分竟然有4.8分”“有些评价,图片和文字都很完美,有点刻意”“有些网红餐厅排队时间长,噱头大于实质,就餐体验不佳”……
随着《南沙方案》中明确的三个先行启动区南沙湾、庆盛枢纽、南沙枢纽建设如火如荼,新鸿基庆盛枢纽站场综合体顺利封顶,南沙大型城市综合体开工建设,香港科技大学(广州)完成校园二期整体设计规划,获批7个省市重点实验室。南沙面向世界的脚步同样大步流星。去年,南沙成功举办了世界媒体峰会、亚洲青年领袖论坛、大湾区科学论坛等国际高端会议,新引进世界500强企业投资项目29个(累计270个),集聚高层次和骨干人才约2万人,近三年翻两番。新质生产力加速起势,中科院明珠科学园南部组团竣工交付,国内首个固态氢储能加氢站建成,国内首套海洋漂浮式温差能发电装置完成海试,“南沙既是国家战略集中承载地,又是内联外通的枢纽要地,更是环境优越的投资宝地。”南沙区发展和改革局局长杨帆介绍,近年来,南沙推进一批创新性、引领性改革,以发展环境“优无止境”促进经济发展“稳中求进”。
不创新不行,创新慢了也不行,但“创新从来都是九死一生”的清醒也道出了创新的不易。创新是一种探索性的实践,意味着走别人没有走过的路、做前人没有做过的事,总是与风险相生相伴,有时甚至荆棘丛生、困难重重。创新之路上,失败比成功更常见,真正的成功往往藏在无数次失败之后。正如钱学森所说,“没有大量错误作台阶,也就登不上最后正确结果的高座”。尤其是实现从“0”到“1”的原创性突破,需要开拓者们勇闯前所未知的“无人区”、攀登人迹罕至的“高寒带”,为他们提供全方位的“后勤保障”至关重要。勇于给创新松绑,善于为创新开道,敢于为创新者撑腰鼓劲,才能激发全社会干事创业活力,让干部敢为、地方敢闯、企业敢干、群众敢首创。